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国内低速电动汽车上路“合法“ 化,市场份额可达数千亿

文章来源:久久星电动车 发布时间:2017/10/20 浏览量::

市场对低速电动汽车却一直抱有极大的“热情”。尽管缺乏“合法”身份,但低速电动汽车已经在三四线城市以及城乡结合部打开了市场。受市场驱使,低速电动汽车生产企业也不断冒出,目前有一百多家,生产企业主要集中在山东、江苏、浙江、广东还有河南等地的二、三线城市,陆地方舟、御捷、道爵、力通、宝雅、时风等一批低速电动汽车品牌也在不断崛起。调查显示,上述地区购买低速电动汽车,主要用于上下班代步、日常生活代步、接送老人与孩子、短途出游、为家里老人做代步车等用途,其中上下班代步、老年代步车、接送老人与小孩的用途占比较大,分别为百分之二十二、百分之二十七与百分之二十四。业界指出,低速电动汽车普遍在3到4万元的售价是其得以快速在上述地区打开市场的主要原因。

低速电动汽车是低速汽车的分支,专指纯电驱动的低速汽车。全球低速电动汽车概念各异,在我国,低速电动汽车是指最高时速低于七十公里每小时,外观与传统汽油车无异的四轮纯电动汽车。纯电动汽车的国家标准为最高车速不低于每小时八十公里,续航大于八十公里。《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》一文中,对准入车企生产的新能源汽车,发改委明确规定车长小于等于四米、座位小于四个的车型最高时速需超过一百公里/小时,而车长大于四米的车型,最高时速必须超过一百二十公里/小时。最高时速低于七十公里/小时的低速电动汽车显然不符合上述两项国家制定的标准,因此被排斥在新能源汽车门外,既不能享受政策优惠,同时,作为纯电动驱动车,也无法像传统汽油车一样合法上牌上路。二零一三年央视三月十五日的晚会上,打着“老年代步车”和“观光车”旗号的低速电动汽车企业遭到央视点名,“工艺简陋、粗制滥造、安全性差、事故频出”等行业现状随之曝光,低速电动汽车被国家监管部门严查整顿,行业发展更是陷入低谷。在政府为低速电动汽车发展不断设限的过程中,业界对低速电动汽车寄予的希望却颇大,并逐渐改变了政策对低速电动汽车发展的态度。“低速电动车安全、环保、经济、舒适,是摩托车、电动自行车、自行车等升级产品,促进亿万百姓实现交通工具升级。低速电动汽车价格为三到五万元,每公里用电成本是五到八分钱,是汽油车使用成本的20%。”全国人大代表、山东时风集团董事长刘义发认为,由于环保要求越来越严,摩托车等传统产品市场需求总量不断减少。电动自行车越来越多,但不能遮风挡雨,向低速电动车产品升级成为必然选择。二零一五年全国两会期间,全国人大代表曾提出了“关于把低速电动车作为国民车鼓励发展并明确标准予以管理”的建议,工信部为此做了大量的工作,并回复:关于小型电动车,应疏堵结合,实施分类管理,采取“升级一批、规范一批、淘汰一批”的方法,引导产业转型升级,规范行业有序发展。二零一六年一月二十四日,在中国电动汽车百人会年会期间,中央政治局原常委、国务院原副总理李岚清同志视察时风低速电动车时说:“低速电动车是供给侧改革的典型,老百姓有需求,要通过政策调整,满足市场需求。”并要求尽快出台低速电动车的相关政策。随着政策从抵制转变为肯定,我国低速电动汽车将终结尴尬发展历史,迎来快速发展可能。市场驱动 低速电动汽车销量为新能源汽车两倍。


我国汽车市场正在快速下沉,未来城乡结合部地区汽车市占率将达到65%,传统新能源汽车高昂的售价无法在新兴汽车市场中发展,将让路给低速电动汽车。随着政策肯定低速电动汽车,这类汽车有望被归纳到新能源汽车行列,凭借低成本与市场优势,成为新能源汽车快速发展的重要力量。保守预计,低速电动汽车市场容量为一千万万辆左右,对应的市场规模为两千多亿元人民币。而二零一五年我国市场上低速电动汽车市场保有量才七十余万辆,未来还有极大发展空间。在政策力挺下,今年下半年,国内低速电动汽车将迎来井喷式发展热潮。不可阻挡的发展势头令人欣喜,但与此同时,低速电动汽车往年存在的问题尚未解决,再加上低速电动汽车身份合法后,又有新的问题要解决,新旧问题存在将成为行业发展隐忧,亟待企业快速突破瓶颈。低速电动汽车旧问题主要是汽车质量差、难以及时维修、电池续航短、汽车安全性能低等方面,新问题主要表现在,有了正规行业标准后,低速电动汽车的生产成本将在现有基础上提高二至三倍以上;整车强度、动力电池、刹车系统、传动系统等诸多方面都要作出优化和改造,低速电动汽车生产企业将有面临发展考验。认为,解决低速电动汽车新旧问题,关键在于提升技术、降低生产成本,其中锂电池关系到电动汽车成本、续航与安全,因此将成为发展重中之重。未来低速电动汽车企业有望在政策扶持下迎来快速发展的可能,这一过程中,企业需要弥补技术短板,与电池企业以及其他汽车产业链公司合作,不断提升技术、技艺,降低售价,以此获得持续性发展。


提供的《二零一六到二零二一年中国低速汽车行业市场前瞻与投资预测分析报告》指出,二零一五年我国新能源汽车销量为三十三万辆,同比增长百分之三百四十三,同年我国低速电动汽车销量为六十多万辆,约为新能源汽车销量的两倍,同比增长百分之五十。新能源汽车在政策力挺下,发展速度迅猛,但销量不及未被政策认可的低速电动汽车,这反应出当前新能源汽车发展的不如意之处,同时也说明了低速电动汽车深藏的巨大发展潜力。


在三四线城市与城乡结合部地区,消费者看重了低速电动汽车不用上油、成本低、价格低、不用驾照/上路门槛低的特点助力低速电动汽车迅速打开市场。两千亿市场前景,低速电动汽车新旧问题待突破。